O filtro de part\u00edculas diesel \u00e9 um dispositivo que est\u00e1 instalado no sistema de escape, a sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 reter as part\u00edculas diesel e outras part\u00edculas prejudiciais para que elas n\u00e3o sejam libertadas para a atmosfera. Um filtro de part\u00edculas diesel pode remover at\u00e9 80% das part\u00edculas do escape, reduzindo deste modo as emiss\u00f5es poluentes. O filtro de part\u00edculas ret\u00e9m fisicamente as part\u00edculas de fuligem e cinzas numa estrutura de malha que se encontra no interior do filtro. Tal como acontece com qualquer outro filtro, ele tem que ser limpo com regularidade para manter o seu desempenho com sucesso.<\/p>\n
As normas europeias exigem aos fabricantes autom\u00f3veis a instala\u00e7\u00e3o de um filtro de part\u00edculas no sistema de gases de escape dos ve\u00edculos diesel. Esta exig\u00eancia tornou-se efetiva para os ve\u00edculos produzidos a partir de 2009.<\/p>\n
Sim. Com o passar do tempo e a acumula\u00e7\u00e3o de part\u00edculas, a efic\u00e1cia da reten\u00e7\u00e3o come\u00e7a a diminuir, tornando-se necess\u00e1rio limpar o filtro. A opera\u00e7\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o, deve ser feita com a frequ\u00eancia definida pelo fabricante, passa, no entanto e apenas, pela limpeza e desobstru\u00e7\u00e3o dos favos, de forma a que os gases possam circular livremente atrav\u00e9s do filtro de part\u00edculas. Quando tal n\u00e3o acontece e as part\u00edculas come\u00e7am a acumular-se no filtro, a sensa\u00e7\u00e3o que o condutor tem, \u00e9 a de que o carro n\u00e3o desenvolve.<\/p>\n
Em princ\u00edpio n\u00e3o, sendo mesmo v\u00e1rias as marcas que garantem que o filtro de part\u00edculas dura a vida \u00fatil do autom\u00f3vel.<\/p>\n
Para que estes componentes tenham uma vida longa, surge a fun\u00e7\u00e3o conhecida como \u201cCiclo de Regenera\u00e7\u00e3o\u201d. E que consiste, na queima das part\u00edculas pesadas que se v\u00e3o acumulando nos favos \u2013 processo simples e para o qual o condutor nada tem de fazer, a n\u00e3o ser deixar o motor funcionar.<\/p>\n
Existem tr\u00eas tipos de regenera\u00e7\u00e3o, a passiva, a ativa e a for\u00e7ada. Na regenera\u00e7\u00e3o passiva, acontece de forma autom\u00e1tica e durante as viagens mais longas, quando a temperatura presente no escape ultrapassa os 300\u00ba, \u00e9 nessa altura que as part\u00edculas que est\u00e3o dentro do filtro s\u00e3o queimadas. Na regenera\u00e7\u00e3o ativa, quando o motor n\u00e3o consegue alcan\u00e7ar a temperatura certa para queimar as part\u00edculas, o motor come\u00e7a a funcionar numa rota\u00e7\u00e3o mais elevada, de forma a subir a temperatura. Iniciando assim o ciclo de regenera\u00e7\u00e3o. A regenera\u00e7\u00e3o for\u00e7ada \u00e9 necess\u00e1ria quando a regenera\u00e7\u00e3o ativa n\u00e3o obteve resultados positivos, ou quando o n\u00edvel de fuligem aumenta demasiado dentro do filtro de part\u00edculas de tal forma que a regenera\u00e7\u00e3o n\u00e3o pode ser feita. Acima de cerca de 85% de fuligem no filtro de part\u00edculas a regenera\u00e7\u00e3o n\u00e3o pode ser realizada e o ve\u00edculo ter\u00e1 de proceder \u00e0 sua limpeza e remo\u00e7\u00e3o, ou at\u00e9 mesmo \u00e0 sua substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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